赞 四月十九日上海车展，随着来自特斯拉展车顶部的高亢女声：“刹车失灵！”，揭开了中国汽车史上最热闹也最荒诞，且至今仍无定论的一场举国闹剧。从未有任何汽车厂家的事件能如此长时间占用惊人的公共资源，国家相关部门的不作为、责任缺位，也让该事件至今未有任何实质性进展。特斯拉作为外国独资企业虽已进入中国多年，但并未入乡随俗学会“按闹分配”、“息事宁人”，而是选择了拿数据和权威机构检测结果跟消费者正面刚，从目前情况来看，妥协也是不可能的了。
（特斯拉“刹车失灵”女车主）
不知道女车主的字字珠玑和被强行“挪车”，有没有吓到自动驾驶新兵的DJI大疆创新。
（搭载DJI大疆创新自动驾驶技术的宝骏KiWi EV）
“刹车失灵”事故发生后，特斯拉向郑州市场监督管理局提供了半小时的行车数据，但女车主并不认可该数据。
在线行车数据其实就相当于消费级无人机的云端飞行记录，是可同步到厂家服务器的一组基本飞行数据。
于此同时，车辆本身也有记录行车数据的EDR硬件（相当于飞机黑匣子），为不可远程修改的本地数据，可信度最高。
相当于消费级无人机存储在本机的飞行数据，数据量庞大但数据最为详细，对于事故分析也最权威。
但很遗憾由于女车主的种种原因，至今未能由具备资质的第三方机构获取EDR数据，或对事发车辆展开检查。
特斯拉官方也有放出EDR行车数据专用软件 https://edr.tesla.com，所有车主可自行查询行驶数据。
（特斯拉EDR软件）
在消费级无人机占据绝对市场优势的DJI大疆创新，也都向消费者提供了用于导出飞行数据分析的工具 DJI Assistant 2，具备一定专业知识的从业人员，都可以通过读取飞行数据自行分析事故原因。
（DJI 大疆创新DJI Assistant 2软件）
笔者在这里并不想有罪推定，但从以往经验和基本人性而言，第一时间本能都是逃避责任的。这一点在几乎在全部有人驾驶的设备上都有所体现，各位看官在抖音里刷到的交通事故类现场节目，通常第一时间嗓门最大、话最多的，几乎就是全责肇事方。 
（图片来源：宏琪说交通）
在消费级无人机领域也同样都不例外，无人机发生事故后在网上发帖言之凿凿、自信满满：绝对遵循无人机安全飞行规范、飞机从没进水没磕碰，或自曝拥有XXX资格证、多年驾驶经验、专业影视机构飞手，在事故机拆解和飞行数据分析面前，往往最容易反转打脸。
（高楼之间飞行导致无人机丢星进入姿态模式，飞手无意识的各种满杆操作导致了事故发生）
（从言之凿凿到啪啪打脸，就几个回帖的空档）
而老鸟飞手在发生事故后，根本无需通过DJI Assistant 2软件去读取数据繁多的飞行数据，仅需回放飞行记录即可判定事故责任。因飞行场地选择不当的“失控”、隐瞒无人机真实情况，可以说撑起了消费级无人机事故的一片天。
那消费级无人机是不是就没有“刹车失灵”的这种“闹”呢？当然不是了，既不会看本机飞行记录，也不相信厂家和第三方出具飞行数据分析报告的大有人在，尤其新手。笔者也都发表过如何判断无人机飞行记录的相关文章，《多旋翼飞行器高阶技能-大疆消费级无人机飞行记录判读》可供大家参考。
即使有不止一家第三方的飞行日志解析途径，可以厘清“失控”原因。
（来源：https://www.phantomhelp.com/LogViewer/Upload/ ，DJI大疆创新无人机飞行日志解析的报表）
更有阴谋论者：“所有无人机厂家都可以远程修改无人机的任何数据，最终都是消费者吃亏。”摆明了什么数据我都不认，我只认自己的“赶脚”。
因此很多时候无人机本地存储着可靠的飞行数据，厂家也是拿不到的，一场“失控”因为达不成共识，只能双方都陷入僵局。
（双方陷入僵持，虽然实际没有赢家，但只要开“闹”且没有定论，谁已经吃了大亏～…大家不可能不知道吧 ）
但万幸，消费级无人机普及的这些年并没有虚度光阴，越来越多的无人机新手变为了老鸟。对消费级无人机飞行数据存储的私有性，不可篡改已有共识。移动设备端除非主动同步飞行记录到服务器云端，不管飞行记录和无人机端的飞行数据，都为本地私有数据。用于判定责任的权威性，是不存在异议的。
(飞手不注意飞行环境而挂上高压线的农业机)
最后，不管是特斯拉的“刹车失灵”，还是消费级无人机的“失控”，都需要双方达成基本共识才能解决问题。因此，要么认可本地的数据记录，要么认可第三方权威机构的检测结果，才能最终厘清事实，尽快走出按“闹”分配的怪圈，还大众一个事实。